Standar Keselamatan Landas Pacu Bandara Haneda Jepang Jadi Sorotan usai Tabrakan Pesawat

Meskipun tabrakan di darat yang melibatkan cedera atau kerusakan telah menjadi kejadian jarang, potensi kehilangan nyawa termasuk yang tertinggi di antara kategori kecelakaan lainnya, dan hampir-tabrakan lebih umum terjadi.

Tabrakan antara dua Boeing 747 di Tenerife pada tahun 1977, yang menewaskan 583 orang, tetap menjadi kecelakaan penerbangan paling mematikan.

Baca Juga: Tabrakan Pesawat di Bandara Tokyo, Pesawat Japan Airlines Terbakar

Jurang Teknologi

Yayasan yang berbasis di Washington itu menemukan bahwa kegagalan komunikasi dan koordinasi dapat menjadi penyebab kecelakaan di landas pacu atau peristiwa hampir-tabrakan.

Namun, kekhawatiran juga muncul terkait kurangnya kelengkapan elektronik untuk menghindari tabrakan di darat, bukan di udara, di mana perangkat lunak untuk memicu penghindaran telah tersedia sejak tahun 1980-an.

“Banyak insiden serius dapat dihindari melalui teknologi kesadaran situasional yang lebih baik yang dapat membantu pengontrol lalu lintas udara dan pilot mendeteksi konflik potensial di landasan pacu,” kata Dr. Shahidi.

Federal Aviation Administration menyatakan sekitar tiga puluh bandara di Amerika Serikat (AS) telah dilengkapi dengan sistem bernama ASDE-X yang menggunakan radar, satelit, dan alat navigasi multilateral untuk melacak pergerakan di darat.

Namun, Ketua National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, menyatakan pada November bahwa jaringan penerbangan AS, yang merupakan penentu arah bagi bandara di seluruh dunia, kurang punya teknologi yang cukup untuk mencegah tabrakan landasan pacu.

Pada tahun 2018, Airbus mengumumkan kerja sama dengan Honeywell untuk mengembangkan sistem bernama SURF-A atau Surface-Alert yang dirancang untuk membantu mencegah tabrakan landasan pacu dengan memberikan peringatan visual dan audio kepada pilot mengenai bahaya yang mendekati landasan pacu.

Baca Juga: Update Gempa M7,6 di Jepang: 62 Orang Meninggal Dunia, 300 Luka-Luka

Honeywell Aerospace Technologies berharap bahwa SURF-A, yang saat ini dioperasikan pada pesawat uji eksperimental, akan mendapatkan sertifikasi dan tersedia secara bertahap untuk maskapai dalam beberapa tahun mendatang, kata CEO divisi Jim Currier melalui email.

Reformasi yang luas terhadap jaringan lalu lintas udara Eropa dan AS yang dapat mempercepat penggunaan sistem komputerisasi semacam itu telah menghadapi keterlambatan yang kronis.

Airbus belum memberikan tanggapan atas permintaan komentar.

Steve Creamer, mantan direktur senior Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, menyatakan bahwa mencegah pesawat yang akan mendarat menabrak pesawat merupakan salah satu dari lima prioritas keselamatan global tertinggi.

Meskipun pendaratan otomatis semakin meningkat, para ahli mengatakan bahwa banyak hal masih bergantung pada pemeriksaan visual oleh pilot yang mungkin teralihkan oleh beban kerja yang tinggi atau oleh kekaburan landasan pacu pada malam hari.

"Saya pikir penyelidikan akan fokus banyak pada klarifikasi... dan juga apa yang bisa dilihat oleh kru (JAL). Apakah mereka bisa melihat pesawat itu di landasan pacu secara fisik," kata John Cox, mantan penyelidik kecelakaan udara AS.